{"id":4238,"date":"2025-03-11T10:36:01","date_gmt":"2025-03-11T09:36:01","guid":{"rendered":"https:\/\/waterfolder.com\/pl\/blog\/"},"modified":"2025-07-31T14:47:13","modified_gmt":"2025-07-31T12:47:13","slug":"odwodnienia-drogowe-wspolczesne-wymogi-projektowania-odwodnien-komunikacyjnych","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/waterfolder.com\/pl\/blog\/odwodnienia-drogowe-wspolczesne-wymogi-projektowania-odwodnien-komunikacyjnych\/","title":{"rendered":"Odwodnienia drogowe \u2013 wsp\u00f3\u0142czesne wymogi odwodnie\u0144 komunikacyjnych"},"content":{"rendered":"

Aby rozw\u00f3j infrastruktury drogowej i kolejowej nie prowadzi\u0142 do degradacji \u015brodowiska naturalnego, konieczne jest respektowanie lokalnych warunk\u00f3w gruntowo-wodnych oraz hydrologicznych. Z tego powodu woda powinna pozosta\u0107 w pobli\u017cu dr\u00f3g i tor\u00f3w, a systemy odwodnieniowe powinny bazowa\u0107 przede wszystkim na retencji i infiltracji w\u00f3d opadowych. Takie podej\u015bcie wymaga bardziej zaawansowanego projektowania i odpowiednich narz\u0119dzi oraz technologii, kt\u00f3re s\u0105 \u00a0dost\u0119pne na cyfrowej platformie WaterFolder.com.<\/a><\/p>\n

\"Zdj\u0119cie<\/p>\n

Nowe wyzwania w projektowaniu odwodnie\u0144 drogowych<\/strong><\/h2>\n

W ostatnich latach zasady projektowania system\u00f3w odwodnienia dr\u00f3g i linii kolejowych ulegaj\u0105 znacz\u0105cym zmianom. Jest to wynik wielu wsp\u00f3\u0142zale\u017cnych czynnik\u00f3w, takich jak nowe wyzwania w zakresie projektowania, budowy i utrzymania infrastruktury transportowej, rosn\u0105ce wymagania prawne dotycz\u0105ce gospodarowania wodami, rozw\u00f3j nowoczesnych technologii materia\u0142owych oraz powszechna dost\u0119pno\u015b\u0107 narz\u0119dzi cyfrowych wspieraj\u0105cych projektowanie. Nie bez znaczenia s\u0105 r\u00f3wnie\u017c zauwa\u017calne skutki zmian klimatycznych.<\/p>\n

Bez w\u0105tpienia podr\u00f3\u017cowanie po Polsce sta\u0142o si\u0119 wygodniejsze dzi\u0119ki rozbudowie autostrad, modernizacji sieci kolejowej i poprawie standardu dworc\u00f3w. W perspektywie najbli\u017cszych lat dalszy post\u0119p w tej dziedzinie, w tym realizacja infrastruktury Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) i wprowadzenie taboru du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, ma uczyni\u0107 transport jeszcze szybszym i bardziej komfortowym. Jednak wraz z rozwojem infrastruktury konieczna jest zmiana podej\u015bcia do projektowania odwodnie\u0144.<\/p>\n

Nowoczesne drogi i linie kolejowe, ze wzgl\u0119du na wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0119 pas\u00f3w ruchu, dodatkowe pasy awaryjne, czy miejsca obs\u0142ugi podr\u00f3\u017cnych, powoduj\u0105 wzrost sp\u0142ywu w\u00f3d opadowych i roztopowych. Jednocze\u015bnie ich konstrukcja, cz\u0119sto prowadzona w tunelach i wykopach, czyni je bardziej podatnymi na podtopienia. Wzrastaj\u0105ce pr\u0119dko\u015bci jazdy wymagaj\u0105 efektywnego odprowadzania wody z nawierzchni, co stawia nowe wyzwania w obliczeniach hydraulicznych dotycz\u0105cych wpust\u00f3w ulicznych i system\u00f3w odwodnie\u0144 liniowych. Tradycyjne metody doboru urz\u0105dze\u0144 odwadniaj\u0105cych na podstawie tabelarycznych warto\u015bci okazuj\u0105 si\u0119 niewystarczaj\u0105ce \u2013 konieczne staje si\u0119 dok\u0142adne modelowanie ich przepustowo\u015bci i skuteczno\u015bci dzia\u0142ania.<\/p>\n

Zmiany klimatyczne dodatkowo komplikuj\u0105 sytuacj\u0119, prowadz\u0105c do cz\u0119stszych i intensywniejszych opad\u00f3w deszczu przerywanych okresami suszy. To z kolei wp\u0142ywa zar\u00f3wno na funkcjonowanie system\u00f3w odwodnie\u0144, jak i na jako\u015b\u0107 odprowadzanych w\u00f3d, zwi\u0119kszaj\u0105c \u0142adunek zanieczyszcze\u0144 i wymagania wobec urz\u0105dze\u0144 oczyszczaj\u0105cych, takich jak separatory substancji ropopochodnych. Wsp\u00f3\u0142czesne regulacje prawne, w tym zapisy Prawa Wodnego, nak\u0142adaj\u0105 jednocze\u015bnie obowi\u0105zek ograniczenia maksymalnego odp\u0142ywu i ca\u0142kowitej obj\u0119to\u015bci odprowadzanych w\u00f3d, co stanowi dodatkowe wyzwanie.<\/p>\n

Jak skutecznie dostosowa\u0107 projektowanie odwodnie\u0144 komunikacyjnych do tych nowych reali\u00f3w? Odpowiedzi na to pytanie mo\u017cna znale\u017a\u0107 w dw\u00f3ch kluczowych krajowych standardach: Standardzie CPK, czyli szczeg\u00f3\u0142owych warunkach technicznych dla budowy infrastruktury kolejowej Centralnego Portu Komunikacyjnego, oraz Wytycznej WR-D-71-1, dotycz\u0105cej projektowania, realizacji i utrzymania urz\u0105dze\u0144 odwodnienia dr\u00f3g i ulic. W dalszej cz\u0119\u015bci przeanalizujemy najwa\u017cniejsze aspekty tych dokument\u00f3w i ich praktyczne zastosowanie.<\/p>\n

Woda powinna pozosta\u0107 w pobli\u017cu tor\u00f3w i dr\u00f3g<\/strong><\/h2>\n

Zar\u00f3wno Standard CPK<\/strong>, jak i Wytyczna WR-D-71-1<\/strong> podkre\u015blaj\u0105 konieczno\u015b\u0107 zatrzymywania wody w s\u0105siedztwie infrastruktury komunikacyjnej. Najlepiej oddaje to diagram (rys. 1) umieszczony we wst\u0119pie Wytycznej WR-D-71-1, kt\u00f3ry wskazuje projektantom optymalne sposoby zagospodarowania w\u00f3d opadowych. Wsp\u00f3\u0142cze\u015bnie to w\u0142a\u015bnie zagospodarowanie<\/strong> w\u00f3d deszczowych staje si\u0119 kluczowym terminem, zast\u0119puj\u0105c tradycyjne podej\u015bcie, polegaj\u0105ce wy\u0142\u0105cznie na ich odprowadzaniu<\/strong>.<\/p>\n

W sektorze odwodnie\u0144 komunikacyjnych era strategii \u201ecollect and drain<\/strong>\u201d (przechwytywania i szybkiego odprowadzania w\u00f3d) dobiega ko\u0144ca. Cho\u0107 nadal kluczowe jest skuteczne przechwytywanie w\u00f3d opadowych, aby nie stwarza\u0142y zagro\u017cenia dla u\u017cytkownik\u00f3w dr\u00f3g i kolei. Wsp\u00f3\u0142czesne rozwi\u0105zania nie koncentruj\u0105 si\u0119 ju\u017c wy\u0142\u0105cznie na ich jak najszybszym odprowadzaniu do rzek, potok\u00f3w czy system\u00f3w kanalizacyjnych. Wynika to zar\u00f3wno z ograniczonej przepustowo\u015bci odbiornik\u00f3w wodnych, jak i z pragmatycznych powod\u00f3w finansowych \u2013 inwestorzy musz\u0105 uwzgl\u0119dnia\u0107 koszty d\u0142ugoterminowej eksploatacji system\u00f3w odwodnienia.<\/p>\n

Zgodnie z zapisami Prawa Wodnego<\/strong>, odprowadzanie w\u00f3d opadowych lub roztopowych do odbiornik\u00f3w wi\u0105\u017ce si\u0119 z obowi\u0105zkiem uiszczania sta\u0142ych i zmiennych op\u0142at, zale\u017cnych od intensywno\u015bci i obj\u0119to\u015bci odp\u0142ywu. W konsekwencji najbardziej op\u0142acalnym rozwi\u0105zaniem staje si\u0119 stosowanie system\u00f3w infiltracyjnych, czyli rozs\u0105czanie wody opadowej na miejscu za pomoc\u0105 rozproszonej retencji<\/strong>. Je\u017celi infiltracja nie jest mo\u017cliwa, alternatyw\u0105 pozostaje retencja scentralizowana<\/strong>, np. w postaci zbiornik\u00f3w infiltracyjnych zbudowanych ze skrzynek rozs\u0105czaj\u0105cych \u2013 technologii dobrze znanej i sprawdzonej na polskim rynku od niemal dw\u00f3ch dekad.<\/p>\n

W przypadkach, gdy ani infiltracja, ani retencja scentralizowana nie s\u0105 wykonalne, konieczne staje si\u0119 stosowanie klasycznej retencji w\u00f3d opadowych<\/strong>. Jej g\u0142\u00f3wnym celem jest ograniczenie maksymalnego odp\u0142ywu do odbiornik\u00f3w poprzez jego zd\u0142awienie<\/strong> do poziomu odpowiadaj\u0105cego warunkom sprzed realizacji inwestycji. Takie podej\u015bcie nie tylko minimalizuje wp\u0142yw infrastruktury na lokalne stosunki wodne, ale r\u00f3wnie\u017c pozwala obni\u017cy\u0107 koszty eksploatacyjne \u2013 mniejszy odp\u0142yw oznacza ni\u017csze op\u0142aty oraz \u0142atwiejsze negocjacje z zarz\u0105dcami odbiornik\u00f3w wodnych, np. eksploatatorami system\u00f3w kanalizacyjnych czy instytucjami takimi jak Wody Polskie<\/strong>.<\/p>\n

Z punktu widzenia ochrony \u015brodowiska r\u00f3wnie istotne jest ograniczenie zanieczyszcze\u0144 sp\u0142ywaj\u0105cych z nawierzchni dr\u00f3g i tor\u00f3w. Retencja, poprzez redukcj\u0119 i spowolnienie odp\u0142ywu, u\u0142atwia oczyszczanie w\u00f3d opadowych \u2013 wiele zanieczyszcze\u0144 ulega naturalnej sedymentacji w zbiornikach retencyjnych. To korzystne zjawisko ekologiczne wymaga jednak regularnej konserwacji. Zbiorniki musz\u0105 by\u0107 systematycznie monitorowane i czyszczone, a w przypadku system\u00f3w podziemnych konieczne mo\u017ce by\u0107 zastosowanie technologii automatycznego sp\u0142ukiwania osad\u00f3w.<\/p>\n

\"Rys.

Rys. 1. Schemat wyboru sposobu odprowadzenia w\u00f3d opadowych lub roztopowych zamieszczony w Wytycznej WR-D-71-1) [3]<\/p><\/div>\n

Nowoczesne rozwi\u0105zania wymagaj\u0105 nowego podej\u015bcia projektowego<\/strong><\/h2>\n

Wdra\u017canie innowacyjnych technologii w systemach odwodnie\u0144 komunikacyjnych wymaga ca\u0142kowicie nowego podej\u015bcia projektowego. Nie da si\u0119 ukry\u0107, \u017ce jest ono bardziej z\u0142o\u017cone i wymagaj\u0105ce. Konieczne staje si\u0119 m.in. precyzyjne obliczanie obj\u0119to\u015bci zbiornik\u00f3w infiltracyjnych i retencyjnych, dob\u00f3r regulator\u00f3w hydraulicznych ograniczaj\u0105cych odp\u0142yw czy projektowanie system\u00f3w p\u0142ucz\u0105cych. W szczeg\u00f3lno\u015bci obliczenia dotycz\u0105ce zbiornik\u00f3w mog\u0105 by\u0107 czasoch\u0142onne, gdy\u017c wymagaj\u0105 szczeg\u00f3\u0142owej analizy bilans\u00f3w dop\u0142yw\u00f3w i odp\u0142yw\u00f3w w\u00f3d opadowych dla r\u00f3\u017cnych czas\u00f3w trwania deszczy miarodajnych, aby zidentyfikowa\u0107 najbardziej niekorzystne scenariusze. Przyk\u0142ady takich analiz mo\u017cna znale\u017a\u0107 w obowi\u0105zuj\u0105cych wytycznych in\u017cynierskich.<\/p>\n

Dodatkowe wyzwania pojawiaj\u0105 si\u0119 ju\u017c na etapie gromadzenia danych wej\u015bciowych. Kluczowe znaczenie ma znajomo\u015b\u0107 lokalnych i aktualnych nat\u0119\u017ce\u0144 deszcz\u00f3w miarodajnych, kt\u00f3re nie mog\u0105 by\u0107 ju\u017c wyznaczane przy u\u017cyciu przestarza\u0142ej formu\u0142y B\u0142aszczyka. Badania wykaza\u0142y, \u017ce formu\u0142a ta znacz\u0105co zani\u017ca warto\u015bci opad\u00f3w dla Polski , co w dobie post\u0119puj\u0105cych zmian klimatu i wzrastaj\u0105cych nat\u0119\u017ce\u0144 maksymalnych opad\u00f3w mog\u0142oby prowadzi\u0107 do niedowymiarowania system\u00f3w odwodnienia. Dodatkowo, formu\u0142a B\u0142aszczyka zosta\u0142a opracowana dla opad\u00f3w o czasie trwania do 180 minut, co sprawia, \u017ce nie nadaje si\u0119 do okre\u015blania obj\u0119to\u015bci wi\u0119kszych zbiornik\u00f3w retencyjnych lub infiltracyjnych, kt\u00f3re cz\u0119sto determinuj\u0105 deszcze o d\u0142u\u017cszym czasie trwania.<\/p>\n

Z tego wzgl\u0119du Standard CPK jasno okre\u015bla, \u017ce w projektowaniu system\u00f3w odwodnie\u0144 nale\u017cy korzysta\u0107 z wiarygodnych atlas\u00f3w lub modeli opadowych, dost\u0119pnych na rynku b\u0105d\u017a opracowanych przez jednostki naukowo-badawcze o odpowiednich kompetencjach. Co wi\u0119cej, taki model opadowy powinien by\u0107 aktualny i bazowa\u0107 na statystycznych analizach wysoko\u015bci i nat\u0119\u017ce\u0144 opad\u00f3w z ostatnich dziesi\u0119cioleci, przy czym dane \u017ar\u00f3d\u0142owe nie mog\u0105 by\u0107 starsze ni\u017c 50 lat.<\/p>\n

W przypadku infrastruktury liniowej, takiej jak systemy odwodnie\u0144 kolejowych czy drogowych, atlas opadowy okazuje si\u0119 bardziej praktyczny ni\u017c pojedynczy model opadowy. Wynika to z konieczno\u015bci dzielenia d\u0142ugich tras na sekcje nieprzekraczaj\u0105ce 50 km, dla kt\u00f3rych nale\u017cy przyjmowa\u0107 indywidualne, lokalnie dopasowane warto\u015bci nat\u0119\u017ce\u0144 opad\u00f3w miarodajnych. Taki podzia\u0142 pozwala na bardziej precyzyjne projektowanie system\u00f3w odwodnienia, uwzgl\u0119dniaj\u0105c r\u00f3\u017cnice w opadach na poszczeg\u00f3lnych odcinkach trasy.<\/p>\n

Pozornie trudne wymagania \u2013 dost\u0119pne rozwi\u0105zania<\/strong><\/h2>\n

Na pierwszy rzut oka powy\u017csze wymagania mog\u0105 wydawa\u0107 si\u0119 restrykcyjne i trudne do spe\u0142nienia. Mo\u017cna odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, \u017ce in\u017cynierowie zostaj\u0105 zmuszeni do poszukiwania niedost\u0119pnych atlas\u00f3w opadowych lub korzystania z us\u0142ug jednostek naukowo-badawczych, kt\u00f3re opracowuj\u0105 lokalne modele opadowe. Wydaje si\u0119 to trudne do pogodzenia z presj\u0105 czasu i koszt\u00f3w, charakterystyczn\u0105 dla krajowego rynku us\u0142ug projektowych. Jednak w rzeczywisto\u015bci te obawy s\u0105 nieuzasadnione.<\/p>\n

Od 2020 roku dost\u0119pny jest Polski Atlas Nat\u0119\u017ce\u0144 Deszcz\u00f3w PANDa,<\/a> atlas ten spe\u0142nia wszystkie wymogi dotycz\u0105ce aktualno\u015bci danych opadowych oraz prawid\u0142owo\u015bci metodyki opracowania statystyk deszcz\u00f3w miarodajnych. Szczeg\u00f3\u0142y jego opracowania s\u0105 opisane w monografii<\/a>. Dzi\u0119ki atlasowi PANDa in\u017cynierowie mog\u0105 szybko i \u0142atwo uzyska\u0107 lokalne krzywe nat\u0119\u017ce\u0144 deszcz\u00f3w miarodajnych dla r\u00f3\u017cnych prawdopodobie\u0144stw wyst\u0105pienia opad\u00f3w w dowolnej lokalizacji w Polsce. Co istotne, warto\u015bci nat\u0119\u017ce\u0144 deszcz\u00f3w s\u0105 potwierdzane do\u0142\u0105czanym certyfikatem, co zapewnia ich wiarygodno\u015b\u0107.<\/p>\n

Cho\u0107 pobieranie danych z Atlasu PANDa<\/a> wi\u0105\u017ce si\u0119 z niewielk\u0105 op\u0142at\u0105 (wynikaj\u0105c\u0105 z konieczno\u015bci komercjalizacji projektu dofinansowanego przez NCBiR), to in\u017cynierowie mog\u0105 korzysta\u0107 z jego zasob\u00f3w bezp\u0142atnie poprzez platform\u0119 WaterFolder.com. Platforma ta umo\u017cliwia nie tylko dost\u0119p do danych opadowych, ale tak\u017ce wspiera dob\u00f3r kluczowych element\u00f3w system\u00f3w odwodnie\u0144 drogowych.<\/p>\n

Przyk\u0142ad zastosowania WaterFolder.com w praktyce <\/strong><\/h2>\n

Dzi\u0119ki zaawansowanym algorytmom i aktualnym bazom danych, kalkulatory WaterFolder.com umo\u017cliwiaj\u0105 szybkie i precyzyjne dopasowanie rozwi\u0105za\u0144 odwodnieniowych do konkretnych warunk\u00f3w terenowych i hydrologicznych. Narz\u0119dzia te uwzgl\u0119dniaj\u0105 obowi\u0105zuj\u0105ce normy oraz najlepsze praktyki in\u017cynieryjne, co pozwala na optymalizacj\u0119 zar\u00f3wno pod wzgl\u0119dem technicznym, jak i ekonomicznym. Dodatkowo, u\u017cytkownicy mog\u0105 generowa\u0107 szczeg\u00f3\u0142owe raporty z oblicze\u0144, co u\u0142atwia dokumentacj\u0119 projektow\u0105 oraz komunikacj\u0119 z inwestorami i organami administracyjnymi. Poni\u017cej przedstawiamy wybrane kalkulatory platformy WaterFolder.com<\/strong> dedykowane projektowaniu odwodnie\u0144 komunikacyjnych:<\/p>\n

\"Rys.

Rys. 2. Wybrane kalkulatory dedykowane projektowaniu odwodnie\u0144 komunikacyjnych<\/p><\/div>\n

Przyk\u0142adowy dob\u00f3r podziemnego zbiornika otwartego<\/strong> o funkcji retencyjno-infiltracyjnej z dodatkowym op\u00f3\u017anieniem odp\u0142ywu w\u00f3d opadowych na platformie WaterFolder.com. Wykres obj\u0119to\u015bci dop\u0142ywu (panel g\u00f3rny) i odp\u0142ywu w\u00f3d opadowych (panel \u015brodkowy). Panel dolny prezentuje wykres bilansu dop\u0142ywu i odp\u0142ywu w\u00f3d opadowy, kt\u00f3rego maksimum (857,5 m3<\/sup> dla czasu 240 min) jest oszacowaniem niezb\u0119dnej obj\u0119to\u015bci zbiornika.<\/p>\n

\"Wyniki

Rys. 3. Wynik doboru zbiornika otwartego<\/p><\/div>\n

Kolejny narz\u0119dzie to kalkulator<\/strong> <\/a>dob\u00f3r przepustowo\u015bci wpustu drogowego.<\/strong> Narz\u0119dzie to umo\u017cliwia kalkulacj\u0119 wymaganej ilo\u015bci wpust\u00f3w punktowych ACO Combipoint wraz z kalkulacj\u0105 przepustowo\u015bci i charakterystyki hydraulicznej \u015bciek\u00f3w r\u00f3\u017cnego typu (przykraw\u0119\u017cnikowe, muldowe itp.).\u00a0 Tego typu elementy s\u0105 kluczowe w zarz\u0105dzaniu wodami opadowymi na terenach urbanizowanych.<\/p>\n

\"Rys.

Rys. 4. Dob\u00f3r przepustowo\u015bci wpustu drogowego<\/p><\/div>\n

Powy\u017csze przyk\u0142ady to tylko namiastka mo\u017cliwo\u015bci, jakie oferuje platforma WaterFolder.com. Dzi\u0119ki jej narz\u0119dziom projektanci mog\u0105 w szybki i efektywny spos\u00f3b dobiera\u0107 oraz optymalizowa\u0107 systemy odwodnie\u0144, spe\u0142niaj\u0105c zar\u00f3wno obecne, jak i przysz\u0142e standardy in\u017cynieryjne.<\/p>\n

Podsumowuj\u0105c, przysz\u0142o\u015b\u0107 system\u00f3w odwodnie\u0144 komunikacyjnych b\u0119dzie zmierza\u0107 w kierunku inteligentnych, zintegrowanych rozwi\u0105za\u0144. Monitoring w czasie rzeczywistym oraz systemy sterowania odp\u0142ywem stan\u0105 si\u0119 standardem, pozwalaj\u0105c nie tylko na zwi\u0119kszenie bezpiecze\u0144stwa u\u017cytkownik\u00f3w dr\u00f3g i kolei, ale tak\u017ce na optymalizacj\u0119 koszt\u00f3w eksploatacyjnych. Ju\u017c teraz wida\u0107 pierwsze kroki w tym kierunku, jak chocia\u017cby wymogi dotycz\u0105ce monitoringu odwodnie\u0144 kolejowych zawarte w Standardzie CPD. Technologie umo\u017cliwiaj\u0105ce takie rozwi\u0105zania istniej\u0105 i s\u0105 coraz szerzej stosowane w miejskich systemach odwodnienia, co wskazuje, \u017ce podobne podej\u015bcie w infrastrukturze komunikacyjnej to jedynie kwestia czasu.<\/p>\n

Przestawiona tematyka zosta\u0142a om\u00f3wiona na konferencji WaterFolder Day.<\/a> Kolejna edycja konferencji zaplanowana jest na 24-25 czerwca we Wroc\u0142awiu. <\/strong><\/p>\n

Wi\u0119cej informacji na stronie waterfolderday.com.<\/a><\/strong><\/p>\n

\"Baner<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Odwodnienie komunikacyjne to kluczowy element infrastruktury drogowej, kt\u00f3ry zapobiega degradacji nawierzchni i zapewnia ochron\u0119 ruchu. Dowiedz si\u0119, jakie znaczenie ma skuteczne odwodnienie dla trwa\u0142o\u015bci nawierzchni i bezpiecze\u0144stwa u\u017cytkownik\u00f3w dr\u00f3g.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":4249,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_titles_title":"Odwodnienia drogowe \u2013 nowe wymagania projektowe","_seopress_titles_desc":"Odwodnienie komunikacyjne chroni nawierzchni\u0119 i poprawia bezpiecze\u0144stwo. Sprawd\u017a, dlaczego jest to kluczowe dla trwa\u0142o\u015bci dr\u00f3g i ochrony ruchu.","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"both","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":301,"_seopress_analysis_target_kw":"odwodnienia drogowe,odwodnienia komunikacyjne,zbiornik retencyjny,retencja,innowacyjne technologie odwodnienia,przepustowo\u015b\u0107 wpust\u00f3w drogowych,zarz\u0105dzanie wodami opadowymi,monitoring odwodnie\u0144,technologie odwodnie\u0144,atlas PANDa,odwodnienie kolejowe,zbiorniki retencyjne,projektowanie odwodnie\u0144 komunikacyjnych","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[430,426,428,431,433,427,429,208,432],"class_list":["post-4238","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-wiedza","tag-atlas-panda","tag-innowacyjne-technologie-odwodnienia","tag-monitoring-odwodnien","tag-odwodnienie-kolejowe","tag-projektowanie-odwodnien-komunikacyjnych","tag-przepustowosc-wpustow-drogowych","tag-technologie-odwodnien","tag-zarzadzanie-wodami-opadowymi","tag-zbiorniki-retencyjne"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/waterfolder.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4238","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/waterfolder.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/waterfolder.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/waterfolder.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/waterfolder.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4238"}],"version-history":[{"count":27,"href":"https:\/\/waterfolder.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4238\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5998,"href":"https:\/\/waterfolder.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4238\/revisions\/5998"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/waterfolder.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4249"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/waterfolder.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4238"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/waterfolder.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4238"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/waterfolder.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4238"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}